Transporte: un proyecto busca reducir las emisiones de dióxido de carbono en cinco años

Por Impulso

Se trata de un programa sustentable desarrollado a partir de la innovación en energías alternativas. El plan serviría para disminuir la cantidad de toneladas de CO2 que contaminan el medioambiente.

Los ministros Meoni y Cabandié recorrieron las instalaciones que FADEEAC posee en la localidad de Escobar, provincia de Buenos Aires, junto al secretario general de la federación, Martín Borbea Antelo, para presentarles el proyecto de canasta alternativa de combustibles y el B100 de FADEEAC, una iniciativa que tiene el objetivo de impulsar una transformación en la matriz energética del transporte de cargas argentino.

B100 de FADEEAC nació como un proyecto del programa Rango Verde de la Federación, a través del cual se busca desarrollar un transporte más sustentable a partir de la investigación y la innovación en energías alternativas.

Esta iniciativa cuenta con el apoyo de empresas como HBI, BIO, Bertotto Boglione, Castrol, FRAM, Drive Up, entre otras, y  busca certificar con estándares internacionales la producción de un biodiesel puro (100% biodiesel) para que el transporte de cargas nacional comience un proceso de transición hacia una canasta de combustibles sustentables en el corto, mediano y largo plazo. Y, a la vez, que contribuya a desarrollar un subsector energético que es estratégico para las economías regionales y para la generación de divisas para el país.

Al respecto, el ministro Meoni agradeció la invitación y afirmó: “Creo en el valor de la innovación para la evolución y esto es innovación plena. El biocombustible es algo altamente positivo. La incorporación de tecnología es central para que le podamos dar eficiencia a nuestro sistema de transporte”.

En tanto, el ministro Cabandié sostuvo: “Una vocación por la formación y capacitación como la que presenciamos nos da esperanza desde la visión que tenemos en el Ministerio. Hoy nos damos cuenta de que el planeta da señales de estrés luego de degradarlo durante más de 200 años. Tenemos una responsabilidad muy fuerte como sociedad porque si no cumplimos con las metas que nos propusimos para 2030 vamos a tener dificultad para acceder al crédito, colocar productos y tendremos multas para arancelarias“.

En relación al B100 para el transporte de cargas, Martín Borbea Antelo, secretario general de FADEEAC, aseguró que “el proyecto es estratégico para el país no sólo por los enormes beneficios ambientales y productivos que implica, sino porque es viable de forma inmediata con la capacidad instalada que ya posee Argentina“.

Por otra parte, agregó: “Con el uso del biodiesel, en esta primera etapa, apostamos a reducir 13 millones de toneladas de CO2. Nosotros tenemos que exigir la demanda que necesitemos en cada región del país. Quizá en una región nuestra necesidad sea el GNL, pero en otra podemos demandar el biodiesel“.

ALTERNATIVAS AMBIENTALES

La canasta energética estará conformada por biodiesel 100, GNC y GNL. En una primera etapa, se busca testear un B100 certificado por FADEEAC  ya que esta alternativa puede implementarse de forma inmediata con la capacidad instalada del país y posee enormes beneficios ambientales y productivos estratégicos.

Desde el punto de vista ambiental, el transporte de cargas moviliza el 90% de los bienes en Argentina. Para ese movimiento se calcula un consumo de 6.5 millones anuales de toneladas de gasoil. Con el uso de biodiesel 100 se buscará reemplazar el 5% de consumo de gasoil del sector en 5 años, lo que contribuirá a reducir en 13 millones de toneladas las emisiones de CO2 en ese periodo.

Adicionalmente, el biodiesel reduce en un 70% la emisión de materia particulada y de azufre. Es importante recordar que el biodiesel se realiza con el desperdicio del poroto de soja, esto significa que no se utiliza alimento para su producción y que tampoco requiere de nuevas hectáreas de cultivo para satisfacer su potencial crecimiento de demanda.

El biodiesel frente a otros combustibles que también reducen el impacto ambiental posee una ventaja adicional determinante: se puede implementar sin necesidad de cambiar el parque automotor del transporte de cargas existente.

Esto significa que en cualquier momento, un camión que funciona a gasoil puede migrar a biodiesel B100 sin ningún costo adicional, al contrario, con beneficios y estímulos muy concretos: a) aumento de vida útil del motor en un 25%; b) mejora en la combustión del motor; c) reducción de costos debido al menor precio del biodiesel vs. gasoil.

PRUEBAS

Durante el evento, se informó sobre el reciente lanzamiento de una prueba inédita en el mundo: un proceso de evaluación del desempeño de un Biodiesel 100% puro en ruta a través de un monitoreo en tiempo real de impacto y desempeño, comportamiento, logística y factibilidad del reemplazo del combustible diésel de origen mineral por combustible biológico.

Para eso se conformó un comité de seguimiento técnico y se comenzó a realizar el monitoreo digital de 22 camiones de carga: el 50% de esas unidades, impulsadas a gasoil y el otro 50%, a biodiesel 100. Las unidades transitarán durante 6 meses por regiones segmentadas en todo el país para así obtener información representativa de desempeño en ruta e impacto ambiental comparado.

Se espera que una vez terminadas las pruebas, se pueda comenzar a implementar el biodiesel 100 certificado por FADEEAC entre las empresas de transporte de cargas del país que pertenecen a la Federación. En una primera etapa, se apuntará a las empresas de consumo a granel que representan una demanda anual de 1,8 millones de metros cúbicos.

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