Pese a que el proyecto está dentro del Plan de Movilidad Urbana, la alternativa no avanza porque se necesitan U$S 1.200 millones para conectar unos 20 kilómetros
La posibilidad de contar con un sistema de transporte subterráneo en Rosario dejó de ser una alternativa potable por la falta de financiación.
Según un estudio nacional al que tuvo acceso IMPULSO, la relación costo/pasajero vuelve inviable un proyecto de semejante magnitud para una ciudad argentina de un millón de habitantes.
A modo de ejemplo, para construir 20 kilómetros de redes soterradas se necesitan inversiones superiores a los 1.200 millones de dólares.
Un sistema de movilidad subterránea sólo es posible en Capital Federal, donde la cantidad de pasajeros transportados vuelve más viable la recuperación del capital invertido. De todos modos, aún con este dato a favor, el Estado debe subsidiar la tarifa.
La postura nacional para el sistema de transporte que es más acorde a una ciudad como la de Rosario, coincide con el documento presentado por las autoridades locales durante 2010. El mismo establecía que la principal opción para potenciar la movilidad en la ciudad es la figura de un tren eléctrico.
Al tratarse de un sistema de transporte confortable, automatizado, ecológico, ambientalmente sostenible, económico en el tiempo y durable a largo plazo, la Municipalidad de Rosario y el Gobierno de la Nación avanzarán juntos la implementación de una traza de 20 kilómetros a nivel de calle sobre el denominado Corredor Metropolitano Norte-Sur, con posibilidad de conectar las localidades limítrofes como Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez.
Además, a este proyecto, debe sumarse la iniciativa del Estado santafesino de recuperar el corredor ferroviario Rosario-Santa Fe y avanzar con la puesta en marcha de los ramales de cercanía que comunican a estás dos principales ciudades con zonas como Funes, Roldán, Cañada de Gómez y Arroyo Seco, entre otras.
Imagen de cortesía: www.flickr.com
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