Tecnología, ingeniería y diseño se fusionan en el nuevo Audi Crosslane Coupé que la automotriz presenta en el Salón del Automóvil de París, un concept car que da paso al que será el lenguaje de formas de los futuros modelos Q de Audi.
Construcción ligera con una carrocería que combina diferentes materiales y un innovador sistema de propulsión híbrido enchufable con un motor TFSI de tres cilindros y dos motores eléctricos que son la clave para que el modelo logre un consumo medio de apenas 1,1 litros cada 100 kilómetros.
El sistema de fabricación según el principio Multimaterial Space Frame del compacto Audi Crosslane Coupé combina tres materiales: aluminio, material plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y material plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP).
El prototipo pesa en vacío unos 1.390 kg, incluida la batería de iones de litio. Los perfiles de aluminio conforman una estructura rígida y cerrada en torno al habitáculo. Los soportes situados bajo el capó, también realizados en aluminio, se unen a la parrilla Singleframe, realizando una función portante, al igual que la célula de seguridad del habitáculo.
MotorizaciónEl sistema de propulsión híbrido enchufable del Crosslane Coupé, denominado híbrido Dual Mode, resulta tan innovador como eficiente. Está compuesto por un motor de combustión, dos motores eléctricos y una transmisión de una sola relación, con una potencia total de sistema de 177 CV (130 KW).
El Audi crosslane coupé acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, y en modo exclusivamente eléctrico lo hace en 9,8 segundos. La velocidad máxima es de 182 km/h. El consumo de combustible se sitúa de media en tan sólo 1,1 litros a los 100 km, con unas emisiones de CO2 de 26 g/km. La batería de iones de litio garantiza, con sus 17,4 kWh, una autonomía eléctrica de aproximadamente 86 km.
Como motor de combustión se emplea un tres cilindros TFSI con una cilindrada de 1,5 litros desarrollado específicamente, que rinde 130 CV (95 KW) de potencia y 200 Nm de par motor. Este motor está conectado a un motor eléctrico (EM 1) que actúa principalmente como motor de arranque y alternador, aunque también puede hacerlo como un motor eléctrico generando una potencia de 68 CV (50 KW) y un par motor de 210 Nm. De la tracción eléctrica se encarga el segundo motor eléctrico (EM 2), que ofrece una potencia de 116 CV (85 KW) y 250 Nm de par. La transmisión brinda la posibilidad de acoplar el motor de combustión y el alternador con el resto del grupo motopropulsor mediante un embrague.
El concepto híbrido Dual Mode ofrece diferentes modos de funcionamiento. En un intervalo de velocidad de 0 a 55 km/h, de la propulsión se encarga exclusivamente el motor segundo motor eléctrico (EM 2), que toma la energía necesaria de la batería. En el modo de funcionamiento en serie, el motor de combustión y el alternador (EM 1) generan energía eléctrica para apoyar, reducir la carga de la batería o sustituirla en caso de que se agote
En el desplazamiento eléctrico se puede alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. Aproximadamente a partir de los 55 km/h, el sistema de propulsión permite acoplar el motor TFSI y el alternador con el grupo motopropulsor -en este sistema de propulsión híbrido, los motores se pueden combinar en virtud de un grado de eficacia óptimo y de un rendimiento máximo-. Cuando se superan los 130 km/h, de la propulsión pasa a ocuparse principalmente el motor de tres cilindros, que en caso necesario recibe apoyo del motor EM 1, en este caso funcionando como motor eléctrico.
DiseñoEste concept tiene un interior con una configuración de 2 + 2 plazas. Mide 4,21 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,51 metros de alto, y presenta una batalla de 2,56 metros.
Los faros trapezoidales se sirven de la tecnología de faros LED Audi Matrix. Pequeños diodos luminosos, controlados individualmente, generan todas las funciones de iluminación, mientras que los micro-reflectores permiten un posicionamiento preciso. El paragolpes integra grandes entradas de aire con una superficie en su mayor parte lisa. Dos aberturas estrechas en el capó del motor dejan a la vista los soportes de aluminio superiores del Multimaterial Space Frame.
En los laterales dominan los bordes horizontales sobre las ruedas. La baja franja acristalada acaba en un montante C fuertemente inclinado, subrayando así el carácter deportivo.
El diseño interior recoge el testigo del lenguaje de formas del exterior, con sus figuras geométricamente claras; la cubierta de los instrumentos y la rejilla de los difusores de aire recurren, por ejemplo, a la forma de trapecio. Las reducidas cotas de separación y las superficies tridimensionales son un reflejo del alto estándar de calidad sin concesiones propio de Audi.
El material dominante en el interior es el CFRP, que se utiliza en diversas variantes. En la visera del cuadro de instrumentos, por ejemplo, las fibras del material compuesto están orientadas en una misma dirección; esta orientación unidireccional es toda una novedad en el sector automovilístico. Debido al diferente uso de barniz transparente, las piezas de CFRP son a veces más claras, a veces más oscuras.
Los elementos de aluminio también se emplean recurriendo a diferencias sutiles. La mayoría presentan un pulido brillante, aunque los difusores de aire se componen de una aleación ligera de metal negro anodizado. El suelo del vehículo está compuesto de material plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP) e integra superficies de un material para suelos novedoso: gruesos cordones van entretejidos con hilos de goma formando una alfombrilla robusta.