Desde la aplicación de los carriles exclusivos en Rosario, se han manifestado distintos actores en favor y en contra de los mismos.
En IMPULSO, nos proponemos repasar cómo funcionan estos carriles en otros lugares del mundo, en este caso, en Sídney. Se trata de una metrópoli cosmopolita con una población tres veces superior a la de Rosario y que maneja con eficacia la logística del tránsito, con distintos medios de transportes: ferries, trenes, colectivos, tren elevado y subte.
En relación a los carriles exclusivos, sobre lo que hablaremos en esta ocasión, el primer punto a destacar es que las autoridades de esta ciudad decidieron aplicar los mismos con horarios específicos, es decir, en los momentos pico.
Como se puede apreciar en esta fotografía, en una de sus avenidas están habilitados de 3 PM a 7 PM.
En esta otra, funcionan en otro horario:
También hay zonas en la que su aplicación es durante las 24 horas, aunque es la menor.
En Rosario, en cambio se aplicaron en forma indistinta desde la hora 8 y hasta las 20, de lunes a viernes (además de los días sábados por la mañana).
Como todos los que trabajamos en el centro de Rosario sabemos, el mayor flujo hacia esa zona se registra entre las 8 y las 12. De hecho, el personal de tránsito hace controles exclusivamente en ese horario. Luego, desde las 17 y hasta las 20 se aprecia el movimiento de quienes se alejan del microcentro hacia otros puntos.
En este sentido, tiene más lógica la vigencia del carril en las calles que orientan hacia al centro por la mañana (como San Lorenzo) y las que dirigen hacia fuera de esa zona por la tarde (como Santa Fe desde Bv. Oroño hasta Cafferata).
Un punto a destacar es que en Sídney, en los lugares en donde no hay ciclovías, las bicicletas transitan por el carril exclusivo, ya que es en donde menor cantidad de vehículos se movilizan. Podría aplicarse una política similar en Rosario.
Otra de las diferencias, sobre la que he acercado informes privados, está relacionada con la señalética vertical. Las imágenes superiores muestran con claridad que los carteles indicativos son de grandes dimensiones, utilizan una tipografía clara y de importante tamaño, con fondo blanco y material fotoluminiscente para apreciarse en cualquier condición de luz y a distancias prudenciales.
Es una señalética precisa que no deja lugar a dudas. Contrariamente, en Rosario los carteles utilizados tienen tamaño pequeños, al igual que la tipografía elegida, no son fotoluminicentes y están ubicados en lugares de difícil visibilidad, lo que confunde a los ciudadanos y a los miles de visitantes.
Una buena señalética horizontal y vertical y un control adecuado, no harían necesario que en una ciudad con tres veces menos la cantidad de habitantes de Sídney se tengan que seguir agregando más carriles exclusivos y aplicados con una ingeniería y logística que reflejan -al menos- algunas fallas.
Tampoco se entiende por qué se eligió demarcar el carril exclusivo en Rosario utilizando pintura termoplástica reflectiva (vibraline) que provoca una vibración cuando las ruedas de los vehículos toman contacto con ella, ya que en el horario en el que los autos particulares pueden estacionar o circular, deben sufrir una vibración innecesaria.
Debemos aprender de otros lugares elegidos como "las mejores ciudades para vivir". Así tendremos una Rosario realmente sustentable, integradora y que sea disfrutada por todos. Ojalá sirva como aporte.
Por Norberto Sica. Director editorial de IMPULSONEGOCIOS.COM.